Miltons Bitch

Den här smitaren ser till att köerna blir längre

DN skriver om de ökade i bilköerna i Stockholm och det har väl inte undgått någon att köerna är tillbaka efter sommarens semestrar.

En av orsakerna till de ökade bilköerna är vägarbetena i Söderledstunneln som kommer fortgå fram till november. Men det blir heller inte bättre av alla idioter på vägarna som inte kan hålla jämn hastighet, hålla avstånd och låta bli att byta fil så fort det rullar lite snabbare i filen bredvid.

Ännu ett totalt meningslöst filbyte

Vad vi behöver är Judge Dreed som skjuter idioterna på plats. Det skulle halvera antalet bilar på vägarna och även öka den genomsnittliga IQ’n i landet

DN, SvD

Bloggat om samma ämne: Magnus Andersson

Stressade personbilsförare mer värda än lastbilschaufförer

Inom de närmsta åren ska alla yrkeschaufförer i EU, som kör tunga transporter, genomgå en obligatorisk kurs, vars syfte är att skapa en gemensam plattform för trafiksäkerhet i EU.

Enligt tidningen Norsk transport uppmanas polska chaufförer, som går kursen, att hellre köra över en mötande personbil än att köra i diket – allt för att inte skada lasten.

Jag har svårt att tro att någon kursledare skulle uppmana någon att hellre köra över en personbil än att skada lasten och jag har ännu svårare att tro att någon chaufför verkligen skulle göra det, på grund av lastens värde.

Nu tror, eller rättare sagt hoppas jag, att hela den här nyheten är överdriven eller missuppfattad.

Om någon kursledare skulle uppmanat någon att hellre krocka än lägga bilen i diket, så tror jag det är menat vid omständigheter där risken för kroppsskada är minimimal eller obefintlig.

Exempelvis vid halt väglag i stan. Närmar du dig ett trafikljus som slår om till rött och du inte får stopp på ditt ekipage, så ”uppmanas” du att hellre stöta in i framförvarande personbil än att väja ner i diket.

Kanske låter groteskt, men handlar det om väldigt låg hastighet, så skulle jag göra samma sak och det tror jag de flesta av oss skulle göra – eller rättare sagt, redan gör.

Allt handlar om rådande omständigheter och när situationen väl uppstår, så är nog det sista någon tänker på, värdet på lasten. Man handlar reflexmässigt och gör allt i sin makt för att undvika kollision.

Skulle jag möta en personbil som gör en vansinnig omkörning, så skulle jag givetvis bromsa och hålla så mycket åt höger som möjligt, men jag skulle inte inte väja ner i diket. Jag tänker inte riskera mitt egna liv före en idiots liv.

I personbilen skulle jag däremot handla annorlunda, men i en lastbil, så är risken mindre med att fronta med en personbil än att dundra ner i diket och förhoppningsvis inser även idioten som kör om, att det är smartare att dundra ner i diket än att fronta med en lastbil.

Det här låter kanske helt sjukt, men fundera lite själv innan du drar för stora växlar. Hur mycket är du själv beredd att riskera för att ”rädda” någon som kör som en idiot?

Jag är även väldigt nyfiken på vad vi svenska lastbilschaufförer kommer få lära oss på kursen. Ska vi få lära oss att väja ner i diket så fort en personbilsförare klantar sig? I så fall lär vi få många lastbilar i dikena de kommande åren.

Ska man överdriva eller misstolka den här nyheten, så kan man lika väl konstatera att övriga länders chaufförer är mindre värda än polska då dessa uppenbarligen får lära sig att sätta sitt egna liv före andras, medan vi andra hellre ska riskera våra egna liv.

Vad gäller den här nyheten, så säger jag precis som den polska chauffören som Verdens Gang pratat med: ”Det här kan inte stämma.”

Andra som bloggat om detta ämne: Bildrullen, Kommunisternas blogg, The Harmonious Blogsmith, RSS - E-toft med Göran Elmertoft | mondoblog.se, Snusidal Socken Veckoblad, Agilitydream - livet med hundar, barn, agility och vallning.

SvD, DN, AB, AB1, GP

Håll koll på höjden

Det händer titt som tätt att för höga lastbilar dammar in i viadukter och liknade på grund av att chauffören missat antingen höjden på sin bil eller på viadukten. Här om dagen var det en postlastbil i Eskilstuna som körde in i en järnvägsviadukt och fick en järnstolpe i hyttaket.

Chauffören hade kört samma väg tidigare, men med en lägre bil…

Jag kör en 4,5 m hög lastbil, så jag har vant mig att bromsa så fort jag ser en skylt som varnar för begränsad höjd, men är man van att köra lägre bilar, så är det nog väldigt lätt hänt att man missar dessa varningsskyltar- speciellt om man brukar köra samma väg med en lägre bil.

Vinterdäckskrav på tunga fordon från 1 december 2011

Från och med 1 december 2011 kan det vara slut med leveranser till butikerna längs Hornsgatan i Stockholm.

Orsaken är dubbdäcksförbudet som gäller på bland annat Hornsgatan och att det från och med 1 december eventuellt kommer bli lag på dubbdäck, eller motsvarande, på tunga fordons drivdäck.

Jag är för en lag om att det ska finnas utrustning på tunga fordon som minskar risken för fastkörning, men jag tror inte krav på vinterdäck är rätt lösning. Dubbdäck på en lastbil innebär enormt slitage på vägarna och dubbarna lär ändå inte hålla speciellt länge.

Lagkrav på sandspridare vore en bättre lösning

Däremot vore det bra med en lag som tvingar åkarna att utrusta bilarna med sandlådor framför drivaxeln, eller liknande utrustning.

Sen återstår frågan om alla utländska åkare. Att tvinga svenska åkare att extrautrusta sina bilar medan utlänningarna slipper gör ju inte konkurrensen mer rättvis. Svenska åkare brottas redan med snedvriden konkurrens och risken är att denna blir ännu värre med ökade lagkrav – som endast gäller de svenska åkarna.

Transportstyrelsen, DN

Ingen semester för 180

Igår, fredag, jobbade jag min sista dag innan semestern och det kommer dröja fyra veckor innan jag kör lastbil igen. Det är med blandade känslor som jag går på semester och det beror givetvis på att jag är orolig för hur det ska gå med bilen, men det går förhoppningsvis över om ett par dagar.

Jag har gjort vad jag kunnat för att hjälpa min sommarvikarie, men det kommer nog bli tufft för honom då han inte hittar i Stockholm speciellt bra. Vi har dock åkt runt till varenda butik som jag levererar till och han har varit med och lastat och lossat och får förhoppningsvis grepp om det hela inom ett par dagar.

Igår lät jag vår fordonsansvarige går runt hela ekipaget för att själv se att bilen är skadefri och att eventuella skador på bilen om fyra veckor, inte är orsakade av mig. Han brukar ofta påstå att chaufförerna skyller på andra chaufförer som kört bilen när ordinarie chaufför varit ledig eller sjuk.

Små repor efter utstickande grenar på Kocksgatan/Nytorgsgatan

Bilen fick ett helt nytt skåp i vintras och har nästan inga skador alls, förutom några irriterande repor efter grenarna på Kocksgatan 48 i Stockholm som hänger ut utanför trottoaren. Enligt lag ska det vara fri höjd utanför trottoaren, om inte annat anges.

Har precis skickat en felanmälan till Gatukontoret i Stockholm gällande just detta och det ska bli intressant och se ifall det är någon skillnad när jag kommer tillbaks från semestern.

Jag har även förvarnat min sommarvikarie för platsen i fråga och förklarat hur jag bär mig åt för att lossa utan att köra sönder skåpet.

Vägarbetet förvirrar

Vägarbetet vid Essingeleden ställer onekligen till det i trafiken. Inte nog med att man stängt av en fil – ytterligare en är begränsad till 2,2 meters bredd, vilket ställer till det för lastbilar, bussar och andra breda fordon som inte upptäcker begränsningen i tid, eller som missuppfattar skyltarna i den lätt stressade trafiken.

Backprov på Essingeleden

För turisterna är det förstås ännu värre eftersom de inte har en aning om hur vägen ser ut längre fram och många kör säkert blint på GPS’en och uppmärksammar inte vägskyltarna lika bra.

I förmiddags var det en tysk norsk som fick börja backa med sin husvagn

Olycka vid Kungsängen

Jag vet inte om det stämmer, men det känns som att trafikolyckorna i Stockholm ökar under sommaren. Åtminstone passerar jag fler olyckor nu än jag gör en vanlig vecka.

Det började i måndags med en olycka vid Kungsängen, strax innan Stäket, där två personbilar krockade.

Avstängda filer betyder "fritt fram" för vissa

Set har det varit mindre olyckor lite här och var längs Essingeleden under hela veckan och det beror nog på vägarbetena. Det är avstängda filer och begränsad bredd i vissa filer och då är det många som försöker köra så långt fram som möjligt, förbi köerna, för att sedan smita in i en stillastående fil.

Flera lastbilar har missat att en fil är begränsad till 2,2 meter, vilket ibland lett till att de fått börja backa på Essingeleden, vilket knappast minskar kaoset. Det har kommit upp skyltar som varnar för begränsad bredd vid Essingeöarna, men kommer man från Tranebergsbron, så finns det inga sådana skyltar förrän man är framme vid begränsningen. Märkligt att Vägverket, eller vad myndigheten nu heter, missat detta…

En kraftigare kollision med personskada som följd

Som tur var verkar de flesta olyckorna vara av ringare art med plåtskador som följd, men i fredags passerade jag en olycksplats vid Tomtebodakurvan där föraren av en skåpbil verkade fått sig en rejäl smäll. Han hade kört rakt in i arslet på en annan skåpbil, i ganska hög hastighet.

När jag passerade låg föraren på gräsmattan och verkade må ganska dåligt. Två personer (antagligen från den påkörda bilen) var tillsammans med honom. En lastbil hade också stannat, men jag är osäker på om den var inblandad i själva olyckan.

Det är som sagt ganska mycket vägarbeten i Stockholm för tillfället. Förutom att köerna innebär ökad olycksrisk med alla stressade bilförare, så ökar risken för att motorn ska börjar koka. Det händer dagligen att det står någon bil med motorhuven öppen och ånga som stiger upp från motorrummet.

Kokande bilar på grund av trasig kylarfläkt

Att motorn börjar koka beror sällan på brist av kylarvätska utan den vanligaste orsaken är att kylarfläkten lagt av. Bilen går därför bra i normal hastighet, då fartvinden räcker för att hålla nere temperaturen, men blir man stående i köer, så finns det inte längre någon fartvind som blåser genom kylaren och temperaturen börjar därför stiga.

Det är lätt att testa om fläkten fungerar. Kör bilen till normaltemperatur en varm dag och parkera sedan med motorn igång. Vänta och se vad som händer med temperaturen. Börjar tempmätaren att stiga efter någon minut, öppna motorhuven och se efter om fläkten bakom kylaren står still. Står den still, så fungerar den inte.

Även om temperaturen håller sig på normal nivå kan det vara läge att öppna huven efter någon minut och kontrollera att fläkten verkligen går igång, vilket den bör göra efter ett tag.

Förutom trasig kylarfläkt, så kan termostaten ha fastnat i stängt läge och i värsta fall är vattenpumpen slut. Sen finns det förstås ytterligare orsaker till varför motorn börjar koka, men trasig kylarfläkt är nog det vanligaste.

Nödvändigt ont

Det förekommer ett antal större vägarbeten längs Essingeleden och Söderledstunneln just nu och det kommer att fortgå under hela sommaren. Arbetet i Söderledstunneln kommer att pågå fram till november.

Det är ganska mycket liv om dessa vägarbeten och folk idiotförklarar myndigheterna, men det är sällan man läser om alternativa lösningar. Ni som klagar – när eller hur ska dessa vägarbeten utföras? Ska arbetena spridas ut över resten av året istället? Endast en fil avstängd under hösten/vintern, när det är som mest trafik och störst problem med väglaget? Tror ni på fullt allvar att det skulle flyta bättre?

VIP-nissarna förlänger köerna

Det är uppenbarligen enorma köer på de drabbade vägarna just nu, men det blir inte bättre av att folk byter fil i tid och otid, bromsar och gasar som dåliga rallyförare och smiter före i de avstängda filerna, för att sedan smita in så långt fram som möjligt. Lägg dig istället i rätt fil så tidigt som möjligt och öka avståndet till framförvarande.

Vägarbetena görs för din skull

Det finns säkert arbeten som kunde planerats och utförts bättre, men jag är helt övertygad om att de allra flesta arbetena har planerats för att minimera problemen för oss som färdas på vägarna. I de flesta fallen har man samordnat flera jobb, så att avstängningarna begränsas till en så kort tid som möjligt, helst under de trafikglesaste månaderna juli och augusti.

Att man stänger av Essingeleden på flera ställen samtidigt innebär förstås att hela Essingen står still under en månad eller två, men hur skulle det se ut om man istället tog en etapp i taget och utsträckte detta till resten av året? En fil avstängd på olika ställen av leden under resten av året? Hela Essingeleden skulle stå still med tre gånger fler bilar under ett halvår. Knappast bättre, eller vad tror du?

I slutändan uppstår de enorma köerna till största på grund av dåliga bilister som inte tänker längre än till röven på framförvarande bil. Jag blir mer och mer övertygad om att avståndet till framförvarande, i meter räknat, är direkt relaterat till förarens IQ…

DN, DN2, DN3, DN4, DN5, DN6, Ex

Cykelfrämjandet och Motormännen har gjort en undersökning bland 1.000 trafikanter som visar att bilister som slänger upp bildörren eller som inte blinkar är de största irritationsmomenten i trafiken.

Som lastbilschaufför bryr jag mig inte så mycket om uppkastade bildörrar Men avsaknaden av blinkers är ett enormt irritationsmoment eftersom det totalt tillintetgör mina chanser att planera min körning. Kör man lastbil, så är det extra viktigt att planera sin körning och hela tiden försöka hålla sig rullande eftersom varje start innebär onödig slitage på drivlinan och bränsleförbrukningen drar iväg helt i onödan.

Citybilen

Min lastbil är inte riktigt lämpad för stadskörning utan för landsväg och det märks på bränsleförbrukningen. De senaste 2 månaderna har jag fört statistik på förbrukningen som visar att bilen ligger på strax över 5 liter milen. När jag körde på Skåne och sålunda höll mig till motorvägar, så låg förbrukningen en bra bit under 4 liter milen.

Stadstrafiken och bilköerna är det som drar upp snittförbrukningen och det blir inte bättre när planerad körning går om intet på grund av stressade privatbilister, som byter fil oftare än jag hinner blinka och givetvis utan att använda blinkers.

Onödigt bromsade skapar onödigt långa bilköer

I bilköer gäller det, precis som vanligt, att hålla sig rullande hela tiden och det är faktiskt inga större problem. Jag kan ofta ta mig igenom hela Essingeleden utan att stanna en enda gång, medan personbilarna runt omkring står still var 10:e sekund. Anledningen till varför jag kan hålla mig rullande medan de flesta andra står still beror helt enkelt på avståndet. Jag håller minst ett par billängders avstånd till framförvarande och ser till att hålla avståndet hela tiden. Så fort jag ser bromsljus framför mig eller ser att avståndet minskar, så släpper jag gasen. Inom ett par sekunder sätter bilarna framför fart igen och jag kan fortsätta rulla vidare, utan att bromsa en enda gång.

Personbilarna gör precis tvärtom. Så fort bilen framför kommer mer än två meter från nosen, så är det full gas som gäller. Bilarna framför har gjort exakt samma sak, men tillslut bromsar någon och alla bilar som kommer i full fart tvingas bromsa – ofta hårdare än nödvändigt. Den första bilen som bromsade, bromsade ner från 20 till 15. Bilen bakom bromsar lite för hårt och bromsar ner till 12 och bilen bakom den till 9 osv.

Det krävs inga större matematiska kunskaper för att räkna ut vad som händer med bilarna längre bak i kön – de står still medan den första bilen fortsätter i 20 km/t.

Avståndet minskas snabbt av filbytare

Därför håller jag rejält avstånd och accelererar inte för fullt så fort avståndet till framförvarande ökar en aning. Skulle avståndet öka för mycket till framförvarande, så är det alltid något snille i filen intill som passar på att slänga sig in i min fil för att komma förbi en bil eller tre, för att sedan upptäcka att det inte går ett dugg snabbare i den filen… I värsta fall rullar bilarna från den tidigare filen förbi istället, vilket ofta föranleder ännu ett filbyte.

Varje filbyte skapar en lucka vilket innebär att bilen som får en 5 meters lucka till framförvarande måste ge full gas för att i nästa sekund stå på bromsen. Bilarna bakom upprepar förstås detta, vilket leder till att hela cirkusen med onödigt bromsande och stillastående bilar rullar igång igen. Kan bli ganska patetiskt att titta på detta skådespel under en timme i bilköerna, speciellt med tanke på att alla dessa idioter beter sig så här i tron att de ska komma hem fortare, när verkligheten blir den motsatta. Själv går jag på timlön när jag sitter i köerna, så jag borde egentligen inte klaga

Att folk beter sig så här beror förhoppningsvis på okunskap, men jag blir mer och mer övertygad om att det är seriösa fel i huvudet på många av mina medtrafikanter.

Som tur var håller sig majoriteten av bilisterna sig till en fil, men dessvärre är det samma majoritet som håller för kort avstånd, bromsar och gasar helt i onödan och skapar sålunda onödigt stillastående och onödigt långa köer.

Någon gång ska jag spela in en film på telefonen som visar detta bromsfenomen, något som Vägverket, eller annan lämplig myndighet, borde gjort för länge sedan. Sen skulle de visa det på TV, så kanske fler börjar förstå varför köerna är onödigt långa.

Expressen, DN, GP, GP2, GP3, DN2, DN3

Det svarta fåret

Här om morgonen möttes jag av den här synen när jag kom till lastbilen. Min lilla Scania, omgiven av tre hemska Volvo-lastbilar! Vi kände oss aningen utanför

Idag var det en röd dag, men jag har ändå jobbat eftersom COOP-butikerna ska ha leverans som vanligt. Eftersom det är en röd dag, så är det tillåtet att parkera på de flesta lastzoonerna och detta var något som oroade mig en aning, men det visade sig att det inte var några som helst problem – tvärtom! Jag har inte varit med om så lite bilar på gatorna någon dag tidigare, så det blev en angenäm dag med leveranser runt om på Östermalm och Lidingö.

Väl tillbaka på firman passade jag på att tvätta av bilens skåp invändigt och sopa ur släpet.

Scanias tvätthall i Kallhäll

På hemvägen passade jag på att slinka förbi Scania i Kallhäll och tvättade av hela ekipaget.

Aggregatet på bilen läcker diesel igen, så hytten ser ut som en smutsig hora efter en dag eller två, men nu ser hon ren och fräsch ut för stunden. Ska försöka ta mig förbi en verkstad i nästa vecka för att få läckaget åtgärdat.

När jag parkerade upptäckte jag att en stänkskärm lossnat på dollyn och hängde dels över däcket och dels under vagnen. Ren tur att skiten inte slets bort helt på motorvägen och landade på någon personbil!

Med hjälp av många svordomar och kraftigt övervåld lyckades jag sparka bort hela skiten, så nu ska jag bara få tid på en annan verkstad för att få tid en ny skärm.

Är det inte det ena, så är det det andra, som flickan sa när hon blödde näsblod