Miltons Bitch

Gjuta olja på vågorna

Läser på Expressen att BP manipulerat bilder från katastrofen i Mexikanska Gulfen och detta är förstås fruktansvärt, enligt många.

Personligen ser jag inte alls det fruktansvärda med detta – efter att ha tittat på de manipulerade bilderna.

Om det skulle vara så, att en person tänker bättre genom att sitta med en cigg i mungipan och fötterna på bordet – vad spelar det för roll? Visst, det ser väl knappast bra ut på bild, men faktum kvarstår – personen gör ett bättre jobb på detta sätt och det är väl ändå viktigare än hur det ser ut?

Nu när BP verkar börja få kontroll över situationen, så måste media hitta nya ”skandaler” att skriva om. Helt sjukt.

Visst är det fruktansvärt, det som hänt i Mexikanska Gulfen, men det här känns som att man försöker göra en höna av en fjäder.

Titta på bilderna och fundera själv över hur stor betydelse manipulationen verkligen har.

I förra inlägget skrev jag lite om hästkrafter och vridmoment och beskrev lite skillnader mellan bensin- och dieselmotorer.

Nu tänkte jag skriva lite mer om hur mycket hästkrafter man kan få ur en motor.

En motor omvandlar energi av något slag, exempelvis bensin, till rörelse och hur bra motorn gör detta anges i effekt.

För att förbränna 1 kg bensin krävs 14,9 kg luft, men en motor ger oftast bäst effekt vid 12,5 kg luft/kg bensin.

12,5 kg luft har en volym på c:a 15,3 m³ = 1 kg luft har en volym på 1,22 m³
1 kg bensin har en volym på 0,0014 m³

För att få ut så mycket effekt som möjligt gäller det att förbränna så mycket bränsle som möjligt. Att pressa in bränsle i motorn är inga problem, men som du ser av förhållandet ovan, så krävs det enorma mängder luft för att förbränna bränslet.

Det som begränsar effekten är sålunda luftmängden. Ju mer luft motorn kan suga i sig, desto högre effekt kan vi få ut.

Fyllnadsgrad

Hur mycket luft som kan sugas in, i förhållande till slagvolymen, anger fyllnadsgraden i procent. En 2-liters motor som suger i sig 2 liter luft har en fyllnadsgrad på 100%.

Fyllnadsgraden varierar med motorns varvtal. Vid låga varvtal står luften nästan still och det är trögheten att komma i rörelse som håller emot och vid höga varvtal är det tiden ventilen står öppen som begränsar. I mellanregistret brukar högsta fyllnadsgraden uppnås och det är även här den högsta effekten tas ut.

En vanlig sugmotor kan inte uppnå högre fyllnadsgrad än 100%, men i praktiken kommer man inte ens upp i detta. Med hjälp av överladdning (turbo eller kompressor) kan man dock komma upp i över 100% fyllnadsgrad. Problemet med överladdning är att man höjer luftens temperatur vilket leder till ökad volym, men detta kan man motverka med hjälp av laddluftskylning (intercooler).

Hur mycket och hur snabbt en motor kan suga i sig luft ger effekt respektive vridmoment.

Mest luft per varv = mest vridmoment och uppnås lättast av en stor motor
Mest luft per sekund = mest effekt och uppnås lättast av en liten motor

En lastbilsmotor på 16 liter suger i sig enorma mängder luft per varv, men varvar inte speciellt mycket och har sålunda enormt vridmoment, men inte lika hög effekt.

F1-bilarna har små motorer som snurrar enormt snabb och hinner suga i sig enorma mängder luft under kort tid vilket ger hög effekt, men lågt vridmoment.

För att uppnå hög verkningsgrad vid låga varvtal krävs korta luftvägar och det motsatta gäller vid höga varvtal. Ventilerna måste stå öppna längre vid höga varvtal för att hinna släppa igenom tillräckligt med luft.

Det finns lösningar för bägge problemen, men inget ger 100% fyllnadsgrad utan överladdning. Att nå 100% fyllnadsgrad utan överladdning är i praktiken omöjligt.

Teoretisk effekt

1 gram luft kan förbränna 0,08 gram bensin med ett energiinnehåll på 832 kcal eller 3 MJ. Omräknat till effekt blir detta c:a 4 Hk/gram luft.

Om man kör en 2-liters motor med 100% fyllnadsgrad på 3.000 varv/minut skulle den teoretiska effekten enligt ovanstående uträkning bli:

3.000 varv/minut ger 50 varv per sekund. Eftersom det är en fyrtaktsmotor, så suger motorn bara in luft vartannat varv, alltså 2 liter vartannat varv, vilket ger 50 liter per sekund.

50 liter luft/sekund = 40 gram luft/sekund
40 gram luft kan förbränna 3,2 gram bensin vilket ger en effekt på motsvarande 160 Hk.

Teoretiskt innebär detta att halva effekten vid 1.500 varv och dubbla effekten vid 6.000 varv, men i praktiken blir det något helt annat då fyllnadsgraden inte är 100% varken vid 1.500 eller 6.000 varv.

Verkningsgrad

Verkningsgraden anger hur stor del av den tillförda energin som kommer ut på vevaxeln. Den största delen av energin försvinner i värme- och mekaniska förluster.

En bensinmotor utan överladdning har en verkningsgrad på c:a 30% och en dieselmotor på c:a 40%. Med överladdning ökar bägge med c:a 10-20 procenenheter.

Med en verkningsgrad på 30% ger vår motor i exemplet ovan c:a 50 hästar vid 3.000 varv/minut och det är mer med verkligheten överensstämmande.

Litereffekt

Moderna motorer kan leverera uppåt 100 Hk/liter slagvolym eller mer, utan överladdning, men det är inte så vanligt. Hårt trimmade motorer ger uppåt 150 Hk/liter slagvolym, men dessa går å andra sidan knappt att köra under 3.000 varv/minut.

Ovan nämnda litereffekt gäller bensinmotorer. Dieselmotorer har betydligt lägre litereffekt, men har å andra sidan mycket högre vridmoment/liter slagvolym.

Max effekt eller brett effektregister

När man tittar på motorspecifikationerna på olika bilar, så är det oftast maxeffekten vi tittar på, men denna är egentligen inte den intressantaste, såvida man inte tänkt köra rally av något slag.

En bred effektkurva ger en behagligare körning då man har bra effekt över ett större varvtalsområde. Det kanske inte är lika högt som i en vältrimmad motor, men motorn har en lugnare och mer behaglig gång och man slipper växla stup i kvarten.

På de flesta motorsiterna hittar man diskussioner om olika bilars (motorers) effekt och man jämför ofta den ena motorn med den andra och det är diskussioner om huruvida en dieselmotor är bättre än en bensinmotor.

De allra flesta stirrar sig blinda på effekten, eller hästkrafterna och det är även denna effekt som marknadsförs av tillverkarna och försäljarna.

Vad det flesta dock inte har en aning om är, vad en hästkraft egentligen är.

1 hästkraft = 75 kg 1 meter över backen på 1 sekund

1 hästkraft = den kraft som krävs för att lyfta 75 kg, 1 meter över backen, på 1 sekund.

Vridmoment

För mig som inte tycker om att växla i onödan och som sitter i en lastbil större delen av dagarna är inte effekten det viktigaste utan vridmomentet.

Vridmoment är svårt att både förklara och förstå, men helt enkelt är det ett mått på hur stor skiftnyckel man har, alltså längden på hävarmen. Ju längre skiftnyckel (hävarm), desto större vridmoment utsätter man muttern för.

I en vanlig förbränningsmotor av kolvtyp (som vi har i de allra flesta bilarna), är slaglängden av stor betydelse för vridmomentet. Ju längre slaglängd, desto längre hävarm eftersom radien på vevslängen blir större och det är denna del som överför kraften från vevstaken till vevaxeln.

Det är även vridmomentet som är den största skillnaden mellan bensin- och dieselmotorer och den främsta anledningen är att motorerna förbränner olika typer av olja. Bensin är högexplosivt och ger en snabb och hög effekt, medan dieseln ger en lägre effekt under en längre tid.

Bensinmotorn är rappare, men kräver mer effekt för att utföra samma arbete som dieselmotorn.

Vridmoment

För att försöka förklara skillnaden, så tänkt dig att du ska dra åt en mutter med en skiftnyckel. En liten skiftnyckel kan du vrida runt mutterns axel mycket snabbare än en stor skiftnyckel, men skulle muttern snurra trögt, så måste du ta i betydligt mer med den lilla skiftnyckeln. Med den stora skiftnyckeln är det inga problem att dra åt muttern även om den kärvar, men det går inte alls lika snabbt.

Eller så använder du samma skiftnyckel, men greppar den på olika ställen, enligt bilden ovan. Sätter du handen vid punkt A, så måste du ta i betydligt mer än om du väljer att sätta handen vid punkt B.

Om du förstår detta, så förstår du vad vridmoment är.

Hur fort du vrider om skiftnyckeln är det som mäts i hästkrafter.

Starkaste motorn

Oavsett om det är en bensin- eller dieselmotor, så är den angivna effekten densamma. 100 Hk i en bensinmotor är precis lika mycket som 100 Hk i en dieselmotor.

Om bägge motorerna har 100 Hk, så kommer vridmomentet vara betydligt högre i dieselmotorn och detta på grund av bränslets egenskaper och dieselmotorns högre kompressionsgrad. Sammantaget, så har dieselmotorn högre verkningsgrad än bensinmotorn och detta märks både i högre vridmoment och lägre bränsleförbrukning.

Man kan dock inte säga att den ena är bättre än den andra eftersom bägge har sina för- och nackdelar. För en sportbil, så är en bensinmotor att föredra, men ska man dra tung, så är en dieselmotor att föredra.

För att erhålla samma effekt (hästkrafter) ur en dieselmotor som ur en bensinmotor, måste motorn (cylindervolymen) göras större.

Dagens dieselmotorer är dock mycket rappare än vad de var för 20 år sedan och man märker inte alls lika stor skillnad på bensin- och dieselmotorer vad gäller rappheten idag.

För att mäta vem som har störst.., så tänkte jag avsluta med ett exempel.

En tävling mellan två identiska bilar, där endast motorerna skiljer och där den ena bilen har en bensinmotor på 100 Hk och den andra har en dieselmotor på 100 Hk, kommer att vinnas av bilen med dieselmotor eftersom denna har högre vridmoment än bilen med bensinmotor och detta kommer fälla segern.

I ovanstående exempel där bägge bilarna har 100 Hk kommer dieselmotorn att ha större cylindervolym än bensinmotorn.

Man skulle kunna göra tvärtom – bägge motorerna har, istället för samma effekt, samma vridmoment. I detta fall kommer bensinmotorn att vinna då denna har högre effekt.

Varken den första eller andra tävlingen är dock någon rättvis tävling och det går aldrig att skapa en rättvis tävling med lika förhållanden eftersom det är som att låta en elefant tävla mot en häst. Elefanten är bra på att lyfta tungt, men den springer inte speciellt snabbt. Hästen är snabb, men orkar inte bära lika tungt.

Denna jämförelse är nog den bästa jag kan komma vad gäller jämförelser mellan bensin- och dieselmotorer.

Vilket som är bäst eller vilket som är att föredra är upp till var och en och beror helt på vad man är ute efter.

Läs även ”Mer om hästkrafter”.

V8-diesel på 350 Hk och 800 Nm

Som tidigare Audi fantast kan jag inte låta bli att le när jag läser om nya Audi A8, speciellt den med 4,2 liters diesel V8 på hela 350 hästar och ännu mer imponerande 800 Nm!

Förutom kraftmaskinen, så är bilen i övrigt helt fantastisk – liksom priset som börjar på hela 910.000 riksdaler, men det finns mycket att välja till och man är snabbt uppe över miljonen.

Sen finns det dessutom en värstingmodell som är 13 cm längre och som innehåller en W12 på hela 500 hästar.

V8:an ska, enligt uppgifterna, klara sig på 0,76 liter/mil, men det lär ju vara rena fantasisiffrorna, men att hamna under litern kanske inte är helt orealistiskt. Kör man mestadels landsväg, så kanske 0,76 inte är helt orimligt, men då gäller det att hålla hastighetsbegränsningarna och hur många är sugna på det med den här bilen?

Varken bränsleförbrukning eller skatt på över 5.000 per år lär dock avskräcka potentiella köpare av den här bilen och vi andra behöver inte bry oss eftersom vi ändå inte har råd att köpa bilen.

3,6 liters V8 på 250 Hk och 340 Nm

1989 lanserade Audi sin första riktiga lyxbil – Audi V8. Sedan ett år eller två hade Audi blivit mitt favoritmärke, men det var få av kompisarna i min ålder (runt 15) som kunde förstå vad det var jag såg hos Audi. Det enda häftiga som Audi hade vid denna tiden var Audi Ur-Quattro. För övrigt var det Audi 80, Audi 100 och ”lyxbilen” Audi 200 som gällde.

Audi V8 är enligt mig en milstolpe i Audis historia och det blev genast drömbilen för mig. Jag bestämde mig tidigt för att jag någon gång skulle äga en Audi V8, om jag så skulle tvingas köpa en från skroten.

Drömmen blir verklighet

Hösten 2001 förverkligades min dröm och jag blev ägare till en 1989 års Audi V8.

Stöldförsök

Glädjen över denna underbara bil blev dock inte så långvarig då det var mycket fel (dyra sådana) och när den blev förstörd vid ett stöldförsök, sommaren 2004, valde jag att sälja den. Vid denna tidpunkt hade även mitt intresse för Audi svalnat ganska rejält och jag hade istället fått upp ögonen för ett annat, otänkbart märke – Citroën.

För ett tag sedan skrev jag om att 95% av besöken till den här sidan bestod av SPAM, eller rättare sagt, av SPAM-bootar, datorer som surfar runt på nätet och letar efter formulär som de kan fylla i med reklam av olika slag.

Stäng av kommentarsfunktionen för äldre poster

Jag försökte stoppa detta genom att stänga av vissa IP-adresser, men det verkade inte fungera, så för två veckor sedan testade jag med att stänga av kommentarsfunktionen för de mest drabbade posterna och jag valde även att kommentarsfunktionen skulle stängas av på poster äldre än 14 dagar. Detta gav effekt och sedan drygt en vecka tillbaks har dessa oönskade besökare upphört nästan helt.

Lider din blogg av samma problem, så kan det vara värt att testa att stänga av kommentarsfunktionen för de drabbade posterna och även att automatiskt stänga av funktionen på poster äldre än en visst antal dagar.

Dålig uppmärksamhet ökar riskerna

Läste ledaren på Expressen där skribenten menar att det är korkat med ett mobilförbud, eller rättare sagt, med förbud mot mobilsamtal utan handsfree.

Skribenten hänvisar till att svenska trafik- och säkerhetsinstitutet gjort en undersökning som visar att det inte är själva handhavandet med mobilen som ställer till det i trafiken utan samtalets innehåll.

Ett ”allvarligt” samtal kräver mer koncentration från föraren än ett lättsamt samtal om väder och vind, men givetvis ökar riskerna om föraren dessutom har en hand mindre att köra med. Det säger ju sunt förnuft och det är bara att titta på bilisterna runt omkring dig. Var och varannan pratar i mobil (utan handsfree) eller SMS:ar och det märks ganska tydligt vid filbyten, rondeller, korsningar och annat som innebär att man ska använda blinkers och hålla koll på trafiken runt omkring. Blinkers används sällan av någon och än mindre av nötterna som har handen upptagen med mobilen.

I rondeller blinkar mobilpratande amatörer i princip aldrig utan dånar igenom i full fart. Med lite tur, så tittar dom i alla fall åt vänster innan dom brakar in i rondellen, men långt ifrån alltid.

Från lastbilen ser man ganska tydligt ner i personbilarna och det är inte direkt ovanligt att jag ser personbilar som får panikbromsa i köerna för att dom sitter och SMS:ar och plötsligt upptäcker att kön stannat igen.

Att folk inte kan köra bil i allmänhet har jag insett sedan länge, men mobilpratande förare är ett par snäpp värre eftersom det inte bara är hjärnan som begränsar deras körning utan även ett handikapp – en hand mindre.

Varför skulle det vara fel med krav på handsfree? Vi har ju lagkrav på säkerhetsbälte, hastighetsgränser, lagar om vinterdäck etc. Enligt Expressens ledarskribent, så borde alla vuxna (bilförare) kunna ta eget ansvar och syftar då på mobilpratandet och SMS:andet, men gäller inte samma vuxna ansvar för allt annat också? Visst borde en vuxen person vara kapabel att anpassa hastigheten efter rådande väg- och trafikförhållanden, att använda vinterdäck när det är isgata och använda bilbälte? Vad säger ledarskribenten om dessa lagar? Korkade och totalt onödiga?

Nej, istället är det korkat att förbjuda folk att sitta och göra precis allt annat än att köra bil och han drar paralleller till skrikande barn i bilen – att ett lagförbud mot skrikande barn skulle vara lika korkat som förbud mot mobilprat utan handsfree.

Ex, DN, SvD

Dricker öl i lastbilen under arbetstid - det kallar jag kvalitétstid

Sedan ett par år tillbaks är nästan alla nya lastbilar utrustade med alkolås. Anledningen är att transportköparna ställer högre krav, som bland annat krav på alkolås.

Med tanke på Nollvisionen som vi har i Sverige, så frågar jag mig – varför är det inte lagkrav på alkolås i nya personbilar och varför är det fortfarande lagligt att köra full i Sverige?

Enligt NTF’s undersökning 2009 kan det röra sig om 12.500 fylleresor varje dag. Hur många av dessa är dagen efter fyllor och hur många av dessa dagen efter fylleresor skulle inte kunnat stoppas om det fanns alkolås i bilarna?

Givetvis går det att kringgå alkolås, men det försvårar och jag tror framför allt att det förhindrar många av dagen-efter fyllekörningarna.

Är det integritetskränkande eller varför inför man inte lagkrav på alkolås? Är det för många politiker som skulle tvingas åka kommunalt eller cykla till jobbet?

Jag blåser igång lastbilen femtielva gånger om dagen och det irriterar mig inte ens längre. Mitt alkolås är dessutom defekt, så istället för att blåsa igång bilen var 30 minut, så måste jag blåsa igång den varje gång jag ska starta. Väldigt irriterande i början, men nu går det på rutin och jag irriterar mig inte det minsta.

Handsfree

Samma sak gäller lagkrav på handsfree av något slag. Varför är det inte lag på det? Folk klarar ju inte ens av att köra bil när dom inte pratar i telefon, så hur ska man kunna förvänta sig att dom ska kunna köra bil när dom dessutom har en hand mindre att sköta ratt, växelspak och blinkers?

För kort avstånd till framförvarande, dålig uppsikt i allmänhet, fokus på annat än bilkörning/andra trafikanter och lite fylla innebär ökad risk för tillbud i trafiken. Med tanke på att vi har bilbälteskrav, så kan det väl inte vara så hemskt med lagkrav på handsfree och alkolås?

Alkolås och handsfree är till för att skydda andra människor. Är det inte bättre att värna om dessa människor än idioten som vägrar ha bälte på sig? Att jag riskerar livet på andra människor måste väl ändå väga tyngre än att jag riskerar livet på mig själv?

Är man så korkad att man inte använder bälte och kör ihjäl sig, så har man väl ändå sig själv att skylla? Men att köra ihjäl någon annan för att man satt och pratade i telefon och därmed inte hade möjlighet att kolla döda vinkeln och blinka – det är tydligen helt okej. Att man dessutom var på fyllan är väl bara en förmildrande omständighet…

Alkolås istället för indraget körkort

Nu diskuteras en ny lag som innebär att den som åker dit för rattfylleri ska kunna välja att bli av med kortet under 1 år eller installera alkolås i bilen, under 1 års tid. För grovt rattfylleri ska det vara 2 års indraget körkort eller 2 år med alkolås.

Hjullastarfyllo

Ett ganska vettigt lagförlag, men hade det inte varit bättre att förekomma dessa rattfyllerister med krav på alkolås i alla nya bilar? Föraren på bilden ovan hade aldrig fått igång sin hjullastare om det hade suttit ett alkolås i den.

Den nya lagen ska givetvis införas eftersom majoriteten av bilisterna sitter i begagnade bilar, så tills bilparken blivit utbytt mot bilar med alkolås, så gör lagen åtminstone nytta på de som åker dit för rattfylla. Sen ska alkolåset inte vara tidsbestämt utan permanent.

När de flesta andra njuter av solen och värmen som just nu ligger över hela landet, lider jag alla helvetets kval.

Över 30 grader på dagarna är minst 5 grader för mycket enligt mig och skulle jag tvingas välja mellan +35 och -35, så hade jag valt -35 alla dagar i veckan.

För att ens överleva denna värmebölja införskaffade vi en luftvärmepump. Denna underbara uppfinning kan ge värme på vintern och underbar kyla på sommaren. Luftkonditionering (AC) är helt klart en av människans bästa uppfinningar!

Coolix luftvärmepump från Jula

Vi köpte en Coolix JSR3-12HRN1-QE på 3,5 kW som kostade 4.995 riksdaler. Enligt uppgifterna ska den ha ett COP-värde på c:a 3,5 och det tycker jag är bra, speciellt med tanke på priset. Sen återstår att se hur länge maskinen håller och ifall den orkar ge någon värme under vintern när termometern visar under -15 grader…

Det viktiga är dock att den ger kyla nu under sommaren och under dagen har den fungerat alldeles utmärkt.

Coolix luftvärmepump - utedelen

Det mesta fick jag upp redan igår kväll, men kabelkanaler och stativ satte jag upp idag. Stativet köptes också på Jula. En enkel konstruktion, men med värdelösa bultar! Rekommenderar att du köper egna bultar med riktiga skallar, så slipper du kämpa lika mycket som jag med att få fast bultarna.

Problemet med bultarna är att skallarna är runda och tanken är att en liten fyrkantig del precis under skallen ska låsa i ramen, men det fungerar inte så bra som det är tänkt. Hade det inte varit för dessa bultar, så hade jag fått ihop stativet på under halvtimman, men nu tog det en bra bit över en timme.

Att koppla ihop ute- och innedelen var hur lätt som helst, tack vare snabbkopplingen. Några kablar skulle också kopplas ihop, men allt var förberett, så det var bara att trycka ihop kontakterna. Det här var något som jag var lite orolig för innan, men det visade sig vara mycket lättare än jag trott.

Innedelen var ganska lätt att få upp på väggen och utedelen ställde jag ovanstående stativ som skruvades fast i golvet.

Värt att nämna gällande just den här modellen av pump är att kabeldragningen i innerdelen ligger åt vänster (om man står och tittar på en uppsatt innedel), men då går alla kablar och slangar innanför paketet och det kan tydligen vara ett smärre helvete att få fast skiten i fästet som man sätter fast på väggen.

Hela kabelpaketet går från höger till vänster och det är handlar om både rör, kablar och slangar, så det är inte så lätt att bara pressa in.

På kvittot som vi fick från Jula står det att man istället ska ta upp hålet till höger om enheten och om jag tolkat detta rätt, så betyder det att man ska vrida runt hela kabelpaketet, så att det går ut på höger sida istället.

Det sitter ett litet klistermärke på kabelpaketet som varnar för att man inte kan böja paketet inom detta område, men om man tar det försiktigt, så verkar det gå bra – jag har gjort det och allting verkade hålla. Det gäller dock att ta det försiktigt och inte bara vrida till för kung och fosterland.

Kondensvatten

Vidare gäller det att göra hålet genom väggen i lagom höjd, så dräneringsslangen får rätt lutning. Det bildas nämligen ganska mycket vatten när man kör på kylning och detta vatten måste ledas bort genom slangen och som bekant, så rinner inte vatten uppåt…

På bilden ovan, så rinner vattnet bara ut på altandäcket, men jag ska peta in slangen i stupröret som går precis utanför det upptagna hålet. Det bildas som sagt ganska mycket vatten, så rinner det ut på fel ställe, så blir det garanterat vattenskador!

Lider du av värmen inomhus precis som jag, så rekommenderar jag helt klart att du skaffar en AC av något slag. Det finns olika varianter och priserna ligger från c:a 3.000 och uppåt.

Portabla varianter är billigare, enklare att installerar (men kräver ändå hål i väggen av något slag för att leda bort varmluften), men har i regel lägre effekt och låter mer.

Ska AC’n stå i ett garage eller liknande, så spelar oftast inte ljudnivån så stor roll, men ska du ha den i vardagsrummet eller sovrummet, så är det betydligt viktigare med låg ljudnivå. Extra viktigt om du ska ha den i sovrummet eftersom du antagligen kommer använda den just när du ska sova och då kanske en brummande luftkonditionering inte är det mest sövande ljudet.

En portabel AC är i regel bara en AC och är till för att kyla. Dock lär den ha funktion för att värma också, men då är det i regel ett elelement som värmer luften och den är inte alls lika energieffektiv som en värmepump. I värmeläge motsvarar den istället ett helt vanligt direktverkande elelement.

Vill du veta mer om värmepumpar i allmänhet eller en specifik modell, så rekommenderar jag det svenska Värmepumpsforumet.

Lagom stor turbo

Är lite sugen på att skaffa någon billig bil att trimma skiten ur… Turbon ovan skulle nog lämpa sig väl …

Vita Faran

och här har vi ett perfekt objekt för ovanstående turbo – ett styck Volkswagen Jetta i nästan perfekt skick. Lite schampo och vax, så ska den vara i toppskick och lyckas man bara pressa ner turbon också, så ska prestandabilarna få något att bita i vid rödljusen

Nya Porsche 911 Turbo S skryter med dubbla turboaggregat som ska hjälpa den 6-cylindriga boxermotorn att leverera 530 hästar och ett vridmoment på 700 Nm, sjuväxlad PDK-låda och fyrhjulsdrift. Den ska klara 0-100 på 3,3 sekunder och toppa hela 315 km/t.

Dyr lär den ju också bli, så det kommer kännas extra surt när ägaren blir lämnad i ett moln av däcksrök från en Volkswagen Jetta Turbo

Var precis inne på Blocket för att kolla vad det finns för lämpliga lastbilar som skulle kunna fungera som alternativ till min nuvarande lastbil och bland det första som dök upp på min sökning ”scania frys” var min gamla bil – 195:an

195:an till salu

195:an har jag många gamla minnen från och det är – tro det eller ej – den bästa bilen jag haft på firman. Det som var bra med bilen var förstås sovhytten, men det var en bra bil för övrigt också. Ser inte speciellt vacker ut och inte blev det bättre efter att jag lämnade ifrån mig den för att börja köra på Lidl. Cab-Janne hade sedan bilen under ett år, men när aggregatet packade ihop för gott, så blev det en bil som hoppade bland chaufförerna och då rasade skicket snabbt.

Bil 195 utanför Hofors

Nu är skåpet sönderkört (på vänster sida) och det fanns nog ganska mycket vatten och fuktskador i skåpet redan innan, så isoleringen lär ju vara mer eller mindre slut i skåpet. Lyckas någon få ordning på aggregatet, så fungerar den dock som kylbil. Någon egentlig frysbil har den inte varit på många år, men det gick att få ner temperaturen till under -20 grader – när aggregatet behagade fungera, så visst fungerar det.

Jag började köra 195:an när Perre Betong blev sjukskriven och han avled några månader senare och då blev 195:an min. Inget ont som inte för något gott med sig…

Med 195:an körde jag Värmland, Gävle och Örebro och jag stormtrivdes verkligen. Värmlandskörningen krävde säng och det var därför 195:an rullade på denna körning.

Den med skarp syn kanske upptäcker det lilla V8-märket på vänster framdörr (på bilden ovan), men detta är förstås enbart dekaltrim och jag är faktiskt oskyldig. Det var Gunnar (fordonsansvarige på firman) som ”tröttnade” på mitt tjat om V8 till bilen, så när jag fick tillbaka bilen efter en service, så hade Gunnar fixat en V8 till mig

Innan GPS'ens intåg

Sovhytt/säng är själva definitionen av en lastbil och förutom detta, så hade 195:an dessutom fast monterad kaffebryggare. Nu orkade jag aldrig slabba runt med kaffefilter och sånt, så jag nöjde mig med att koka vatten och hälla i snabbkaffe.

Kör du inte lastbil, så förstår du säkerligen inte tjusningen med säng, men jag kan försäkra dig om att den är mycket viktigare än du tro. Finns inget bättre än att kunna lägga sig efter maten och slumra en stund, eller lägga sig i sängen och läsa medan man väntar på att få lossa, lasta eller vad det nu kan vara.

195:an utanför Söderfors

Jag hoppas verkligen att det är en vettig person som köper 195:an och att den får rulla många mil till innan det är dags att vandra vidare och när det väl är dags, så sitter Perre Prutt och väntar i himlen ovanför Värmland…